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氧气管道和阀门在高压纯氧中，其危险性是非常大的，试验证明，着火的引爆能与压力平方成反比，这些对氧气管道和阀门构成了极大的威胁。所以只能采用氧气截止阀
氧气截止阀注脂时，常常忽视注脂量的问题。注脂枪加油后，操作人员选择阀门和注脂联结方式后，进行注脂作业。存在着二种情况：一方面注脂量少注脂不足，密封面因缺少润滑剂而加快磨损。另一方面注脂过量，造成浪费。在于没有根据阀门类型类别，对不同的阀门密封容量进行精确的计算。可以以阀门尺寸和类别算出密封容量，再合理的注入适量的润滑脂。
管道内或阀门存在油脂、橡胶等低燃点的物质，在局部高温下引燃。
几种可燃物在氧气中（常压下）的燃点，见表2。
表2几种可燃物在氧气中（常压下）的燃点如下表
可燃物名称润滑油钢纸垫橡胶氟橡胶三氯乙聚四氟乙烯
燃点（℃）273～305304130～170474392507
绝热压缩产生的高温使可燃物燃烧
例如阀前为15MPa，温度为20℃，阀后为常压0.1MPa，若将阀门快速打开，阀后氧气温度按绝热压缩公式计算可达553℃，这已达到或超过某些物质的着火点。
空气绝热压缩后温度与压力的关系，见表3。
表3空气绝热压缩后温度与压力的关系
V1/V212345101520
压强（MPa）0.10.260.470.952.54.426.6
温度（℃）20112183284462592697
根据闸阀的特点：闸阀不宜用于调节流量及压力，否则，密封面很快磨损，严密性下降。
既然闸阀不能通过缓慢开启进行压力调节，那闸阀不适用于氧气管道
1.管道内的铁锈、粉尘、焊渣与管道内壁或阀口摩擦产生高温发生燃烧。
这种情况与杂质的种类、粒度及气流速度有关，铁粉易与氧气发生燃烧，且粒度越细，燃点越低；气速越快，越易发生燃烧。
表1常压氧气中铁粉燃点
粒度（目）10～2020～3030～50100200
燃点（℃）421408392385315
4.高压纯氧中可燃物的燃点降低是氧气管道阀门燃烧的诱因。
氧气管道和阀门在高压纯氧中，其危险性是非常大的，试验证明，着火的引爆能与压力平方成反比，这些对氧气管道和阀门构成了极大的威胁。
真正导致禁用闸阀的原因其实就是因为闸阀的密封面在相对运动（即阀门的开关）中会因摩擦而引起擦伤损坏，一旦损坏，则有“铁粉”自密封面处脱落，对照1点中表格，这样细小颗粒的铁粉很容易着火燃烧，压力越高，对照4点，这才是真正危险所在，事实上，氧气管道上禁用闸阀，其他的截止阀一样有事故发生，截止阀的密封面一样会损坏，一样有可能发生危险，很多企业的经验就是氧气管道全部采用铜基合金阀门，不用碳钢、不锈钢阀门，按照《GB16912-1997氧气及相关气体安全技术规程》中关于阀门材质的规定：压力大于0.1MPa时，严禁使用闸阀，0.1MPa<P≤0.6MPa时，阀瓣采用不锈钢，0.6MPa<P≤10MPa时，全不锈钢或全铜基合金阀门，P>10MPa时，全铜基合金。铜基合金阀门具有机械强度高，耐磨损、安全性好（不产生静电）等优点，所以真正的原因是因为闸阀的密封面极易磨损而产生的铁屑才是罪魁祸首，至于密封性下降与否不是关键。
事实上很多未采用闸阀的氧气管道一样出现爆炸事故，一般都出现在阀门两侧压差较大，阀门开启较快的瞬间，多次事故也表明，着火源和可燃物是终的原因，禁用闸阀不过是控制可燃物的一种手段而已，和定期清除铁锈、脱脂、禁油等手段的目的都是一样的，至于控制流速、做好静电接地等是消除着火源，个人认为阀门材质是因素，试想一下如氧气管道上闸阀不用于调节，只用于切断，采用铜基合金闸阀，有良好的防尘防油措施，那又行不行呢？估计编制规范的人也未必能回答得出，在氢气管道上也出现类似的问题，新规范已经将“禁用闸阀”的字眼去掉了，就是个明证，关键得找到原因，很多企业其实根本不管操作压力，一律强行采用铜基合金阀，但一样有爆炸的事故出现，所以控制着火源和可燃物，精心维护，紧绷安全这根弦才是关键的，不在乎你是否使用了闸阀。
